کمپانی نیسان برای این‌که علاقه‌مندان به خودرو را راضی نگه دارد همیشه یک یا دو خودروی اسپرت خوب در بازار دارد. هرکسی که با دنیای خودرو آشنا باشد با خودروهای سری Z، SXs و GT-R کمپانی نیسان آشناست.

کمپانی نیسان سابقه‌ی خوبی از تولید خودروهای اسپرت دارد و محدود کردن لیست به 10 خودرو کار بسیار سختی بود، بنابراین لیست خودروها را طولانی‌تر کردیم و 15 خودروی اسپرت برتر تاریخ نیسان را انتخاب کردیم. به نظر شما جای خالی چه خودرویی در این لیست احساس می‌شود؟

15. نیسان میکرا سوپرتوربو

میکرا همواره به‌عنوان یک خودروی کوچک جمع‌وجور شناخته می‌شد؛ اما در سال 1989 نیسان از میکرا سوپرتوربو پرده برداشت. همان‌طور که از اسم آن پیداست موتور چهار سیلندر 0.9 لیتری این خودرو مجهز به توربوشارژر شد.

زیر کاپوت میکرا سوپرتوربو در کنار موتور توربوشارژ یک سوپرشارژر قرار گرفته بود تا قدرت تولیدی را بیش‌ازپیش افزایش دهد.
 

 

این خودرو با موتور کم‌حجمش 108 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. میکرا سوپرتوربو با گیربکس پنج سرعته دستی، سیستم دیفرانسیل لغزش محدود و وزن 680 کیلوگرمی در آن زمان مثل باد سریع بود.
 

14. داتسون اسپرتز

قبل از ظهور سری Z افسانه‌ای نیسان/داتسون، مدل‌های اسپرت دیگری در دهه‌ی 60 میلادی وجود داشت. اسپرتز 1000 که در ژاپن با نام فرلیدی شناخته می‌شد آغازگر یک مسیر بود که با اسپرتز 1200، اسپرتز 1500، اسپرتز 1600 و درنهایت اسپرتز 2000 دنبال شد.

اسپرتز 1000 که یک خودروی رودستر بود موتوری چهار سیلندر و 1.0 لیتری داشت که 38 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد.

 

زیر کاپوت اسپرتز 2000 موتوری 2.0 لیتری قرار گرفت که 133 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. ترکیب این میزان نیرو با وزن 900 کیلوگرمی اسپرتز 2000، این خودرو را در ردیف خودروهای تنومند قرار می‌داد. طراحی ظاهری این رودسترها هم با الهام از خودروهای انگلیسی شکل گرفته بود که نتیجه‌ی خوبی به دنبال داشت.
 

13. نیسان سیلویا 240RS

در سال 1983 نیسان برای مسابقات رالی به یک خودروی جدید نیاز داشت؛ بنابراین این خودروساز S110 سیلویا یا همان 200SX را مدنظر قرار داد.

نیسان بدنه‌ی این خودرو را عریض‌تر کرد، مکانیک خودرو را بهبود بخشید و موتور چهار سیلندر و 2.4 لیتری FJ را زیر کاپوت آن قرار داد.240RS با چنین موتوری می‌توانست 237 اسب بخار نیرو و 234 نیوتن متر گشتاور تولید کند.

نیسان سیلویا به‌عنوان یک خودروی رالی موفقیتی نسبی داشت اما هیچ‌وقت انتظارات نیسان را برآورده نکرد.
 

12. نیسان پالسار GTI-R

پالسار GTI-R یکی دیگر از خودروهای نیسان بود که برای مسابقات رالی در نظر گرفته شده بود. این خودرو بین سال‌های 1990 تا 1994 با موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ و سیستم انتقال قدرت AWD عرضه شد. موتور پالسار GTI-R هم قادر به تولید 227 اسب بخار نیرو و 284 نیوتن متر گشتاور بود.

 

بال بزرگ، کاپوت برجسته و کیت بدنه با ارتفاع پایین‌تر نقطه تمایز این خودرو با مدل معمولی پالسار بود. مدل‌های GTI-R این خودرو 272 کیلوگرم سنگین‌تر از مدل معمولی بود اما این خودرو با 1221 کیلوگرم وزن و چنین نیرویی همچنان خودرویی سبک و سریع بود.
 

11. نیسان سیلویا نیسمو 270R

270R درست مثل 240RS یک نسخه‌ی ویژه از پلت فرم سیلویا بود؛ اما این خودرو برخلاف 240RS نه برای مسابقات رالی بلکه برای جاده طراحی شده بود. این خودرو که بر اساس S14 سیلویا طراحی شده بود در آمریکا 240SX هم نامیده می‌شد. درواقع 270R سال 1994 توسط برند تیونینگ نیسمو نیسان ساخته شده بود.

 

عدد 270 در نام این خودرو نشانگر قدرت تولیدی موتور 2.0 لیتری توربوشارژ این خودرو است.270R علاوه بر بهبود در بخش مکانیکی در قسمت‌های دیگر هم تغییراتی داشت. به‌طوری که این خودرو به کیت آئرودینامیکی جدید و دیفرانسیل لغزش محدود عقب مجهز شد.
 

10. نیسان 350Z/370Z

پس از یک وقفه‌ی کوتاه، سری Z نیسان در سال 2002 با خودروی 350Z دوباره مطرح شد. این خودرو با موتور شش سیلندر 3.5 لیتری می‌توانست 287 اسب بخار نیرو تولید کند.

درواقع این خودروی دو سرنشینه در زمان خود هم جذاب بود و هم مدرن. در سال 2008 موتور 350Z بهبود پیدا کرد و با 306 اسب بخار نیرو جدی‌تر از قبل وارد صحنه‌ی رقابت شد.

در سال 2009 نیسان نسل بعدی سری Z را معرفی کرد. نیسان 370Z. عدد 370 در نام این خودرو به افزایش حجم موتور شش سیلندر این خودرو اشاره داشت.

 

این مدل که کوچک‌تر و سبک‌تر از 350Z بود با موتور 3.7 لیتری حالا قادر به تولید 332 اسب بخار نیرو بود. این قدرت خروجی نهایی هم پایان کار این مدل نبود چراکه برند تیونینگ نیسمو با بهینه‌سازی پردازش نیرو، توان تولیدی این خودرو را به 350 اسب بخار رساند.
 

9. نیسان سیلویا Spec R آیرو

کمپانی نیسان بهترین مدل ویژه‌ی خود را برای مدل نهایی سیلویا نگه داشته بود. این خودرو که سیلویا Spec-R نامیده می‌شد از همان موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ 250 اسب بخاری استفاده می‌کرد اما قطعات زیادی از این خودرو تغییر یافته بود.

 

بدنه و شاسی تقویت‌شده، گیربکس شش سرعته دستی به‌جای پنج سرعته دستی مدل پایه، ترمزهای تقویت‌شده و سیستم فرمانپذیری چهارچرخ از جمله ویژگی‌های جدید این تریم بودند. نیسان همچنین پکیج آئرودینامیکی جدیدی برای این خودرو در نظر گرفته بود که بال عقب بزرگی به خودرو اضافه می‌کرد.
 

8. نیسان جوک-R

چگونه جوک، کراس اور عجیب‌وغریب نیسان می‌تواند تبدیل به قاتلی برای سوپراسپرت ها شود؟ به‌سادگی و تنها با نصب مکانیک GT-R-ها! تریم R نیسان جوک با بهره‌گیری از موتوری شش سیلندر، 3.8 لیتری و توربوشارژ می‌تواند 545 اسب بخار نیرو تولید کند.

این مشخصات فنی به‌علاوه‌ی سیستم انتقال قدرت AWD و گیربکس دوکلاچه این خودرو را به یک کانسپت دیوانه‌وار تبدیل می‌کند؛ اما این قضیه وقتی جالب‌تر می‌شود که بدانید این خودرو واقعاً ساخته شده است.

 

کمپانی نیسان چندی پیش از نیسان جوک-R 2.0 پرده برداشت. این کراس اور جمع جور با استفاده از مکانیک GT-R نیسمو می‌تواند 600 اسب بخار نیرو و 652 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این نیروی مهیب باعث شده که این کراس اور تنها در 3.7 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت برسد.
 

7. نیسان اسکای لاین 2000GT-R 1969-1973

اسکای لاین GT-R-های اصلی شروع‌کننده عصر خودروهای اسپرت نیسان بودند. در ادامه‌ی این سری، نیسان در چهار دهه خودروهای اسپرت فوق‌العاده‌ای به تولید رساند همین موفقیت باعث شد که اسکای لاین و GT-R ها نماد این شرکت باشند.

اسکای لاین GT-R برای اولین بار در سال 1969 با موتوری شش سیلندر، 2.0 لیتری و نیروی 160 اسب بخاری تولید شد که با گیربکس 5 سرعته دستی جفت می‌شد. در سال 1973 نسل دوم اسکای لاین GT-R با همان موتور شش سیلندر و 2.0 لیتری به تولید رسید اما تنها یک سال به تولید رسید.
 

6. نیسان 280ZX/300ZX توربو

در سال 1978 سری خودروهای ZX نیسان جایگزین سری اصلی Z شدند. اولین مدل این سری 280ZX نام داشت که با موتوری شش سیلندر و 2.8 لیتری 145 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. در سال 1981 نیسان توربوشارژر را به‌صورت آپشن برای این خودرو در نظر گرفت. این توربوشارژر نیروی تولیدی 280ZX را به 180 اسب بخار رساند.

در سال 1983 نسل دوم سری ZX معرفی شد. این سری با موتوری شش سیلندر و 3.0 لیتری در دو مدل تنفس طبیعی و توربوشارژ عرضه شد. سری آخر مدل توربو این نسل با توجه به بازار فروش آن 200 تا 227 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد.

 

سرانجام در سال 1989 مدل نهایی 300ZX به تولید رسید. خودرویی دو سرنشینه که با استایل 2+2 هم دیده می‌شد. این خودرو با موتور شش سیلندر، 3.0 لیتری و 300 اسب بخار نیرو تبدیل به یکی از نمادهای خودروهای اسپرت ژاپنی دهه‌ی نود میلادی شد. دوره‌ای که بسیاری آن را دهه‌ی طلایی صنعت خودروی ژاپن می‌دانند.
 

5. نیسان استجا اوتک 260RS

درست مثل تفکر پشت نیسان جوک-R، در دهه‌ی نود میلادی نیسان مکانیک اسکای لاین GT-R را روی یک خودروی واگن پیاده کرد. این خودرو که استجا اوتک 260RS نامیده می‌شد در زمان خود بسیار منطقی‌تر و مقرون‌به‌صرفه تر از جوک-R فعلی بود.

 

تریم سطح بالای استجا از موتور R33 اسکای لاین GT-R بهره می‌برد. موتور افسانه‌ای شش سیلندر، 2.6 لیتری و توربوشارژی که 276 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. گیربکس دستی، سیستم انتقال قدرت AWD و توربوشارژ در یک خودروی واگن مثل تحقق یک رؤیا بود.
 

4. نیسان 240Z/260Z/280Z

کمتر خودروی اسپرتی وجود دارد که به‌اندازه‌ی سری Z نیسان نمادین باشد. در سال 1970 زمانی که 240Z یا همان فرلیدی وارد بازار شد. نشانه‌هایی از یک جگوار قدیمی را به دوش می‌کشید که تغییرات زیادی به خود دیده بود.

پیشرانه شش سیلندر و 2.4 لیتری نیرویی 151 اسب بخاری تولید می‌کرد که با وزن تقریبی 1044 کیلوگرمی ترکیب مناسبی تشکیل می‌داد.

در سال 1974 موتور این خودرو تا 2.6 لیتر حجیم شد و 260Z نامیده شد. یک سال بعد باز هم موتور این خودرو حجیم‌تر شد و نام آن به 280Z تغییر پیدا کرد. سری جدید سنگین‌تر بود و نیرویی 170 اسب بخاری تولید می‌کرد.

 

بسیاری معتقدند که طراحی ظاهری سری Z اصلی یکی از بهترین طراحی‌های تاریخ در میان خودروهای اسپرت است.
 

3. نیسان GT-R

پس از توقف تولید سری اسکای لاین GT-R، شکافی در مجموعه خودروهای نیسان پدیدار شد. نیسان برای پر کردن این خلأ با هدفی مشخص خودروی اسپرت GT-R را تولید کرد.

زیر کاپوت این خودرو پیشرانه‌ای شش سیلندر، 3.8 لیتری توربوشارژی قرار داشت. قدرتمند بودن GT-R هزینه‌ای داشت و این هزینه قیمت بالای خودرو بود.

 

مدل پایه سال 2008، 478 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. این عدد حالا در تریم نیسمو به بیش از 600 اسب بخار رسیده است؛ اما قدرت GT-R در موتور آن خلاصه نمی‌شود گیربکس دو کلاچه و سیستم انتقال قدرت AWD پیشرفته هم این اطمینان را ایجاد می‌کنند که مسیر را در کوتاه‌ترین زمان ممکن بپیمایید.
 

2. نیسان اسکای لاین GT-R R32-R34

اگر اسکای لاین های GT-R R32، R33 و R34 وجود نداشتند GT-R امروزی به تولید نمی‌رسید. درواقع R32، R33 و R34 کدهایی بودند که نسل‌های مختلف اسکای لاین GT-R ها را از سال 1989 تا 2002 مشخص می‌کردند.

مدل‌های کوپه و سدان این اسکای لاین ها با سیستم انتقال قدرت AWD بسیاری از خودروها را در خیابان و جاده شکست می‌دادند.

 

به‌جز مدل ویژه 400R تمام مدل‌های اسکای لاین GT-R از یک موتور شش سیلندر 2.6 لیتری توربوشارژ بهره می‌بردند. گشتاور و قدرت محدودشده‌ی 276 اسب بخاری در طول 14 سال تولید این خودرو افزایش پیدا کرد.
 

1. نیسان R390 GT1

اگر خودروسازی در اواسط دهه‌ی نود میلادی مقام‌های سطح بالای مسابقات 24 ساعته لمانز را هدف‌گذاری می‌کرد. باید خودروی مسابقه‌ای خود را بر اساس یک خودروی جاده‌ای تولید می‌کرد. همین امر باعث خلقت خودروهای شگفت‌انگیزی مثل مرسدس بنز CLK-GTR، پورشه 911 GT1 و نیسان R390 GT1 شد.

 

R390 GT1 موتوری هشت سیلندر و 3.5 لیتری داشت که با گیربکس شش سرعته دستی متوالی جفت می‌شد و قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد. این خودرو در خیابان‌ها هم مثل یک خودروی پروتوتایپ مسابقات لمانز دیده می‌شد. تنها دو دستگاه از این خودرو تولید شد که یکی از آن‌ها در اختیار یک مالک خصوصی قرار گرفت.

R390 GT1 با نهایت سرعت 354 کیلومتر بر ساعت و ثبت زمان 11 ثانیه در تست یک‌چهارم مایل یکی از سریع‌ترین خودروهای زمان خود محسوب می شد.