هیوندای از جمله خودروسازانی است که در چندسال اخیر پله‌های ترقی را با سرعت بالا رفته است و محصولاتش حالا به پرفروش‌ترین خودروها در بازار‌های جهان بدل شده‌اند. از جمله پرفروش‌ترین تولیدات‌این کمپانی کره‌ای، باید به هیوندای سانتافه اشاره کرد که در بازار ایران نیز طرفداران خاصی دارد.
این خودرو با استایل شیک و مدرنش دل بسیاری از خریداران را ربوده و تا آنجا پیش می‌رود که لقب پرفروش‌ترین خودرو وارداتی بازار‌ایران را به خودش اختصاص می‌دهد. البته این موضوع بی‌دلیل هم نیست زیرا نسل قبلی سانتافه هم مثل نسل جدید هم پرفروش بود و هم محبوب. اما بیاید ببینیم نسل جدید این خودرو چه حرف‌هایی برای گفتن دارد.
قدمی رو به جلو
از نقطه نظر طراحی باید هیوندای را محصول انقلاب گسترده هیوندای در طراحی محصولاتش دانست. انقلابی که حتی به زیرمجموعه توانمندش یعنی کیا هم نفوذ کرد تا هر دو برند محصولاتشان را با سیمای جدید به بازار عرضه کنند. خطوط ساده و کسل‌کننده سالیان قبل، جایشان را به خطوط و حجم‌های داده‌اند که در اولین نگاه احساس هیجان و شیک بودن را تواما به بیننده القا می‌کنند. جلوپنجره شش ضلعی هیوندای با آن کرکره‌های خاصش سرتاسر از کروم پوشانده شده است، ناخوداگاه شمایی از فورد Edge را در ذهن تداعی می‌کند.
در طراحی چراغ‌ها از گرافیکی ساده‌تر از دیگر محصولات استفاده شده است. یک عدسی در وسط نور چراغ‌ها را هدایت می‌کند. ضمن اینکه هاله‌ای زیبا در بالای چراغ‌ها قرار دارد که در زمان روشن بودن بسیار زیباست. طراحی چراغ‌های مه‌شکن در تناسب با طرح چراغ‌های اصلی هستند و روی سپر، در فضای نصب شده‌اند که پر است از شش ضلعی‌های کوچک. طراحی سپر جلو با استفاده از خطوط متقارن صورت گرفته که هر چند طرح را یک‌دست نمی‌کند اما حالتی اسپرت دارد که به جذابیت طرح کمک کرده است.
کراس اوور خانوادگی
در نمای کناری بدنه، رکاب‌ها و دور گلگیرها با استفاده از ترکیبات پلاستیک و ... پوشانده شده‌اند و می‌توانید این پوشش را روی سپرهای عقب و جلو نیز ببینید. بخش زیادی از چراغ‌های عقب و جلو نیز تا روی گلگیرها کشیده شده‌اند که از المان‌های جدید در طراحی امروزی است. در همین نما هم کاملا مشهود است که سانتافه بیش از اینکه یک SUV باشد، یک کراس‌اوور خانوادگی به شمار می‌رود. نمای عقب حتی بهتر از نمای جلو طراحی شده و سادگی نسل قبل را تا حدودی می‌توان در این نما مشاهده کرد. اما در نمای کلی به دلیل اینکه خودروی مورد نظر ما از رنگ خاص سفید صدفی بهره می‌برد، حتی زیباتر هم به چشم می‌آید.
طراحی کابین هم مطابق با رویکرد جدید هیوندای صورت گرفته و اگر کابین یکی از محصولات جدید هیوندای را قبلا دیده باشید، بدون دانستن برند خودرو دست کم می‌توانید حدس بزنید با یک هیوندای و یا یک خودروی کره‌ای روبه‌رو هستید. در بالاترین نقطه داشبورد یک نمایشگر 8اینچی قرار دارد که می‌توانید تصاویر دوربین‌های دید عقب را در آن مشاهده کنید. این دوربین‌ها که مجهز به خطوط راهنمای حرکت هم هستند می‌توانند یک محبت برای دید رو‌به عقب نامناسب سانتافه باشند. البته آینه‌های گرمکن‌دار کناری سایز بزرگی دارند اما باز هم نمی‌توانند همه محیط پشت خودرو را پوشش دهند. کلید‌های کنترل سیستم صوتی درست در زیر همین نمایشگر نصب شده‌اند. کمی پایین‌تر ادوات کنترل سیستم تهویه مطبوع مستقل و گرمکن شیشه‌ها قرار دارد.
صندلی که روکشی از چرم مصنوعی دارند، مجهز به گرمکن نیز هستند و در جلو به صورت برقی تنظیم می‌شوند. فرمان روکشی از چرم دارد که دوخت‌های درشتش جذاب از کار درآمده است. ضمن اینکه روی فرمان کلید‌های کنترل سیستم صوتی، بلوتوث هندزفری، کروز کنترل و کامپیوتر سفری قرار دارد. صفحه نشانگر‌ها که به صورت آنالوگ عرضه شده است، دو نمایشگر ساده دارد که یکی دور موتور و دیگری سرعت را به نمایش می‌گذارد. البته درون این دو نمایشگر هم دو نمایشگر بیضی شکل سوخت و دمای موتور تعبیه شده است.
واقعیت این است که هر چه هیوندای در طراحی کابین و نمای بیرونی سعی کرده هیجان را چاشنی کار کند، در طراحی نشانگر‌ها کم فروغ بوده است و باید گفت نشانگر‌ها توازن هیجان در طراحی کابین را بر هم زده‌اند.
ترمز دستی به صورت الکترونیکی عمل می‌کند و برای به‌کارگیری آن باید دکمه کنار شیفتر گیرباکس را به کارگیری کنید. سقف خودرو پوششی پانورامیک دارد که البته در هوای آلوده تهران بهتر است از آن استفاده نکنید! برای حرکت در سربالایی‌ها سیستم HAC به یاریتان می‌آید. ضمن اینکه اگر هوس حرکت در مسیرهای آفرود به سرتان زد می‌توانید از سیستم کمکی DBC استفاده کنید که اجازه نمی‌دهد دور موتور خودرو بیش از حد خاصی بالا برود. اگر خودرو را در حالت دو دیفرانسیل قرار دهید، سانتافه با استفاده از دیفرانسیل مرکزیش نیرو را بین محورها به صورت الکترونیکی تقسیم می‌کند تا بیشترین کشش حاصل شود.
هم‌چنین در بخش ایمنی خودرو مجهز به ترمزهای ABS +EBD است. البته سامانه‌های پایداری و ترکشن کنترل نیز در‌این خودرو بکارگرفته شده است. هم‌چنین اگر قصد داشته باشید مصرف سوختتان را کاهش دهید می‌تواند دکمه Eco Active در سمت چپ فرمان را بفشارید تا عملکرد و حساسیت پدال گاز کمتر شود. در‌این حالت دنده‌ها نیز در دورهای پایین‌تر تعویض می‌شود.
پسر هیچ ندارد نشان از پدر!
اگر تجربه رانندگی با سانتافه نسل قبل را داشته باشد، حتما هماهنگی گیرباکس و موتور را خوب به یاد دارید و کشش و شتاب مناسبش را تجربه کرده‌اید. اما‌این ذهنیت مثبت شما با راندن نسل جدید کمی تغییر خواهد کرد زیرا دیگر خبری از آن پیشرانه 3.5 لیتری پر توان در سینه سانتافه نیست.این خودرو با پیشرانه 2.4 لیتریش می‌تواند در دور موتور 6 هزار بر دقیقه به 174 اسب بخار نیرو دست پیدا کند و دقیقا به همین دلیل در پس نسل قبلش قرار می‌گیرد. هر چند پیشرانه قبلی مصرف سوخت بالای داشت اما هیوندای به منظور کاهش مصرف سوخت قابلیت‌های فنی سانتافه را فدا کرده است.
به همین دلیل نباید انتظار شتاب اولیه بالای را داشته باشد و حتی باید گفت عکس‌العمل پدال گاز نیز چنگی به دلی نمی‌زند. در ضمن گیرباکس 6 سرعته این خودرو دقیقا به منظور کاهش مصرف سوخت برنامه‌ریزی شده است و حتی دنده معکوس‌هایش هم آنقدرها جاندار نیست. اما در بحث کیفیت سواری باید گفت نسل جدید خودروی راحت‌تر و بی‌صداتری است. ضربات کوچک و توام با صدایی که در نسل قبل در زمان حرکت کاملا شنیده می‌شد، در سانتافه جدید از بین رفته‌اند و صدای پیشرانه نیز در کابین به سختی شنیده می‌شود.
از طرفی آن چالاکی گذر از پیچ‌ها که در نسل قبلی قابل لمس بود در‌این خودرو کمی کمرنگ شده است. شاید دلیل‌این موضوع کاهش سفتی و قابلیت اسپرت سیستم تعلیق باشد چون در مدل جدید بیش از اینکه قابلیت‌های اسپرت مد نظر باشد، کیفیت سواری و راحتی سرنشینان سرلوحه کار بوده است. پیش‌بینی شده مصرف سوخت‌این خودرو در سیکل ترکیبی حدود 9 لیتر باشد که با توجه به وزن حدود 1900 کیلوگرمی (به نسبت آپشن ها)، کیفیت سوخت داخلی، ارتفاع از سطح دریا و ... در حالت عملی کمی درو از دسترسی است.
در پایان در مورد سانتافه جدید باید گفت بیشتر یک خودروی خانواده است تا یک شاسی بلند پر هیجان و اگر آنقدرها به دنبال رانندگی اسپرت نباشید، سانتافه می‌تواند نیازهایتان را برآورده کند.
