دوکاتی با مدل 1199 Panigale استانداردهای جدیدی را از آنچه که از یک موتورسیکلت اسپرت دو سیلندر انتظار می‌رفت، تعریف کرد. این موتورسیکلت اگرچه در بسیاری موارد تحسین برانگیز بود، اما در سال جاری نسخه R این دوکاتی با ورود خود به بازار، طرفدارانش را شگفت زده خواهد کرد. دوکاتی با عرضه نمونه R، آنچه که به خودی خود خوب بود را به بهترین تبدیل کرد.

دوکاتی Panigale R بر پایه نسخه S این مدل، ساخته شده که بخش‌هایی از سخت‌افزار و نرم‌افزارهای آن به روز رسانی شده است. آزمایش Panigale R در پیستی با 20 پیچ در آستین تگزاس انجام شد تا نهایت توانایی‌های این دوکاتی به چالش کشیده شود.

آزمایش در پیست

با نشستن بر روی 1199 R بر روی یکی از بهترین ساخته‌های دوکاتی نشسته‌اید که مهندسین، تعامل کاربر با وسیله را به مرحله جدیدی رسانده‌اند. زیرا آن‌ها عقیده دارند که راحتی بیشتر بر روی صندلی موتورسیکلت به معنای هدایت سریع‌تر و راحت‌تر آن است. به همین دلیل است که مخزن سوخت ارگونومیک و تخت طراحی شده تا موتورسوار بتواند بدنش را بر روی آن تکیه دهد. اگرچه فاصله نشیمن‌گاه تفاوتی با 1199 معمولی ندارد و در حد 81 اینچ از زمین باقی مانده است، کوتاه‌تر احساس می شود. دوکاتی همیشه با ساخت موتورسیکلت‌های جذاب و خیره‌کننده معروف بوده‌است. 1199 R نیز از این قاعده مستثنی نیست و با سیستم خروجی Termingnoni یکی از گوش‌نوازترین صداها را در بین موتورسیکلت‌های تولیدی حال حاضر دارد.

مهندسین دوکاتی با افزودن چرخ دنده دو دندانه برای عقب، به سرعت شتابگیری در هر یک از شش دنده افزوده‌اند که باعث کاهش لغزش کلاچ در شتابگیری‌های اولیه نیز می‌شود. کلاچ تَر 1199 در نسخه R جای خود را به کلاچ خشک داده است که احساس خوشایندتری از تعویض دنده را به ارمغان می‌آورد حتی با این وجود که صدای کلیک کلیک کردن را به هنگام تعویض دنده از آن گرفته است. این گیرباکس باعث شده است تا 1199 R بتواند یک چهارم مایل را در محدوده 9 ثانیه زیر پا بگذارد.

در پیستی که 1199 R مورد آزمایش قرار گرفت، قابلیت مانور موتورسیکلت از اهمیت بالایی برخوردار بود و 1199 R به خوبی توانست از پس پیچ‌ها برآید. که یکی از دلایل آن‌را باید در وزن 189 کیلوگرمی آن جستجو کرد که سبک‌ترین در کلاس خود است، موضوعی که کاملأ احساس می‌شود. رینگ‌های تراشکاری شده Marchesini نیز به مانورپذیری 1199 R کمک کرده است.

سیستم انتقال قدرت بسیار دقیق بوده و حس آشفتگی و تأخیر در تعویض دنده ندارد. این یک مزیت بزرگ برای 1199 R به شمار می‌رود که در همزمانی پایین آوردن دنده و پیچیدن، کاملأ این ویژگی احساس می‌شود. تعویض کوتاه دنده از سه به چهار، به‌طور ناگهانی و به سرعت دور موتور را تا جای ممکن بالا می‌برد که از این حیث بیشتر به موتورهای چهار سیلندر شبیه است تا دو سیلندر که دلیل آن را باید در میله اتصال تیتانیومی موتور و استفاده از فلایویل سبک جستجو کرد. دور موتور 1199 R به 12 هزار دور در دقیقه افزایش یافته است.

تنظیمات الکترونیکی 1199 R بر پایه تجربیات دوکاتی از مسابقات موتو جی.پی شکل گرفته است. بیشتر مدت زمان آزمایش، 1199 R در حالت DTC2 (حالت دوم کنترل کشش) قرار داشت که در میان مهندسین دوکاتی با افزودن چرخ دنده دو دندانه برای عقب، به سرعت شتابگیری در هر یک از شش دنده افزوده‌اند که باعث کاهش لغزش کلاچ در شتابگیری‌های اولیه نیز می‌شود. کلاچ تَر 1199 در نسخه R جای خود را به کلاچ خشک داده است که احساس خوشایندتری از تعویض دنده را به ارمغان می‌آورد حتی با این وجود که صدای کلیک کلیک کردن را به هنگام تعویض دنده از آن گرفته است. این گیرباکس باعث شده است تا 1199 R بتواند یک چهارم مایل را در محدوده 9 ثانیه زیر پا بگذارد.

در پیستی که 1199 R مورد آزمایش قرار گرفت، قابلیت مانور موتورسیکلت از اهمیت بالایی برخوردار بود و 1199 R به خوبی توانست از پس پیچ‌ها برآید. که یکی از دلایل آن‌را باید در وزن 189 کیلوگرمی آن جستجو کرد که سبک‌ترین در کلاس خود است، موضوعی که کاملأ احساس می‌شود. رینگ‌های تراشکاری شده Marchesini نیز به مانورپذیری 1199 R کمک کرده است.

سیستم انتقال قدرت بسیار دقیق بوده و حس آشفتگی و تأخیر در تعویض دنده ندارد. این یک مزیت بزرگ برای 1199 R به شمار می‌رود که در همزمانی پایین آوردن دنده و پیچیدن، کاملأ این ویژگی احساس می‌شود. تعویض کوتاه دنده از سه به چهار، به‌طور ناگهانی و به سرعت دور موتور را تا جای ممکن بالا می‌برد که از این حیث بیشتر به موتورهای چهار سیلندر شبیه است تا دو سیلندر که دلیل آن را باید در میله اتصال تیتانیومی موتور و استفاده از فلایویل سبک جستجو کرد. دور موتور 1199 R به 12 هزار دور در دقیقه افزایش یافته است.

تنظیمات الکترونیکی 1199 R بر پایه تجربیات دوکاتی از مسابقات موتو جی.پی شکل گرفته است. بیشتر مدت زمان آزمایش، 1199 R در حالت DTC2 (حالت دوم کنترل کشش) قرار داشت که در میان حالات با کمترین محدودیت رانندگی در جایگاه دوم قرار داشت. این سیستم دقیق‌تر از گذشته کار می‌کرد و ابزاری مفید برای این بود که بتوان به آن متکی شد، به خصوص در پیست‌هایی که برای موتورسوار کاملأ جدید است. برای آزمایش نهایی، سیستم کنترل کشش دوکاتی (DTC) بر روی حالت خاموش قرار گرفت. در این حالت، 1199 R می‌توانست سریع‌تر وارد پیست شده و از آن خارج شود و هیجان بیشتری را به موتورسوار منتقل می‌کرد. اگرچه 1199 R از سیستم کنترل لغزش چرخ بهره می‌برد، بازهم گاهی اوقات دچار این مشکل می‌شود. به‌خصوص در سه دنده اول که 170 اسب‌بخار قدرت موتور به چرخ عقب منتقل می‌شود، این امر کاملأ محسوس است.  در مسیرهای مستقیم، نیروی محرکه به سرعت دور می‌گیرد که نیازمند تعویض دنده سریع است. یکی از ویژگی‌های مثبت 1199 R آن است که زمانی که دنده باید تعویض شود، نوشته بزرگ قرمز رنگ " تعویض" بر روی صفحه نمایش رنگی به نمایش در می‌آید.

سیستم ترمز 1199 R نیز همچون سایر مشخصات این موتورسیکلت، کاربر خود را حیرت زده می‌کند. این سیستم ترمز تا به امروز، بهترین ترکیبی بوده که دوکاتی استفاده کرده است. بر خلاف سابق با ترمزگیری شدید، چرخ عقب در یک خط با چرخ جلو قرار می‌گیرد و با انحراف کمتری مواجه می‌شود.

در میان انبوهی از مزایا و ویژگی‌های مثبتی که این موتورسیکلت دارد یک ضعف کوچک دارد و آن هم عدم چسبندگی مناسب 1199 R به سطح جاده است که به‌نظر می‌رسد مشکل چند سال اخیر محصولات دوکاتی باشد.
 

نتیجه‌گیری

پس از یک ساعت آزمودن 1199 R می‌توان نتیجه گیری کرد که سریع‌تر و چابک‌تر از مدل عادی شده و سیستم‌های الکترونیکی واکنش سریع‌تری دارند. بدون شک این بهترین ساخته دوکاتی تا به حال است.

حتی با وجود سیستم‌های کمکی بسیار، بازهم 1199 R متکی به عملکرد و واکنش‌های موتورسوار است. اگر با آن درست رفتار کنید، واکنش و عملکردی را ارائه می‌دهد که کمتر موتورسیکلتی به پای آن خواهد رسید.